Тип «М» VI–бис серии

1. Количество подводных лодок проекта: 20

2. Изображение проекта:

Рисунок Балакина С. ПЛ типа "М" VI-бис серии

Рисунок Апалькова Ю.В. ПЛ типа "М" VI-бис серии

3. Состав проекта:

4. История проекта:

Еще до завершения строительства всех подводных лодок VI серии проект начали корректировать для устранения недостатков, вскрывавшихся по мере приемки флотом построенных кораблей. 13 августа 1933 г. было принято решение о строительстве малых подводных лодок по улучшенному проекту - VI бис серии.

На подводных лодках VI-бис серии были внесены следующие изменения:
- улучшены обводы кормовой оконечности;
- разработан новый гребной винт;
- добавлена цистерна быстрого погружения;
- улучшена конструкция клапана вентиляции цистерны торпедной стрельбы и схема управления им;
- предусмотрен упоромер для замера упора гребного винта;
- система Вард-Леонарда управления вертикальным рулем заменена на контакторную, ручное управление вертикальным рулем перенесено из центрального поста в электромоторный отсек;
- предусмотрено электрическое управление носовыми горизонтальными рулями при помощи электромотора брашпильного устройства;
- предусмотрена принудительная циркуляция масла в упорном подшипнике Митчеля;
- внесены улучшения в конструкцию перископной лебедки;
- установлен воздухоохладитель для охлаждения главного электромотора.

Проведение перечисленных конструктивных мероприятий дало значительное улучшение скоростных и маневренных качеств лодки. Наибольшая надводная скорость возросла на 2,1 уз, а подводная - на 0,8 уз, увеличилась на 375 миль дальность плавания экономическим надводным ходом (10 уз) и на 7 миль - экономическим подводным ходом (2,5 уз). Улучшилась также и обитаемость подводной лодки. Время перехода из крейсерского положения в подводное при открытых кингстонах и использовании цистерны быстрого погружения составляло 80 с. Все остальные элементы остались такие же, как на подводных лодках VI серии.

Закладка лодок новой серии началась в феврале 1934г. Всего было построено 20 подводных лодок VI бис серии, из которых 12 лодок построил завод № 198 (все для Балтийского моря), 5 лодок - завод № 196 в Ленинграде (для Балтийского моря) и 3 лодки - завод № 200 в Николаеве (для Черного моря). Подводные лодки постройки завода № 198 достраивались на заводе № 190 в Ленинграде и там же сдавались флоту. Ответственными сдатчиками и строителями были: на заводе № 198 - Г.К. Волик и С.И. Шрайбер, на заводе № 196 - Г.В. Соловьев, А.А. Пономарев, М.М. Коган и Е.П. Корсак (сдаточный механик), на заводе № 200 - И.Г. Винницкий, Е.И. Попов и др.

Создание подводных лодок VI и VI бис серий является важной вехой в истории отечественного подводного судостроения. На этих лодках был получен опыт проектирования, строительства и эксплуатации малых одновальных цельносварных подводных лодок. На их основе в дальнейшем были созданы более совершенные малые подводные лодки сначала одновальные (XII серия), а затем двухвальные (XV серия).

5. Схема проекта:

В общем соответствует ПЛ VI серии, за исключением обводов рубочной надстройки и кормовой части надстройки (см. по тексту).

Конструкция ограждения рубки ПЛ типа "М" VI-бис серии

6. Тактико-технические данные проекта:

водоизмещение            надводное                       -      161 (159,9?) т

                                    подводное                       -       201,8 (200,4?) т

скорость                       в надводном положении -        13,2 (10,7?) узла

                                    в подводном положении  -        7,2 (6,0?) узла

дальность плавания      в надводном положении -        1640 (7,16), 1540 (8,2), 1060 (10), 572 (13,2) миль (при скорости)

                                    в подводном положении -         55 (2,5), 5,9 (7,2) миль (при скорости)

экипаж                                                                -        15 (16-19?) человек.

размерения                                                         -        37,81х3,11х2,58 м

вооружение                  533мм НТА                      -        2 шт.

                                    орудие 21-К 45мм            -        1 шт.

автономность                                                       -       10 суток.

глубина погружения                                             -        до 60 м

мощность:                    дизеля                            -        685 л.с.

                                    электромотора                -         240 л.с.

7. Источники:

- Буров В.Н. «Отечественное военное кораблестроение».
- Широкорад А.Б. «Корабли и катера ВМФ СССР 1939-1945гг.», Харвест, Минск, 2002г.
- Бережной С.С. «Корабли и суда ВМФ СССР 1928-1945гг.», Военное издательство, Москва, 1988г.
- Платонов А.В. «Советские боевые корабли 1941-1945гг.» ч.3, Альманах «Цитадель», Санкт-Петербург, 1996г.
- Морозов М.Э. «Подводные лодки ВМФ СССР в Великой отечественной войне 1941-1945гг», ч.2, Стратегия КМ, 2003г.
- Дмитриев В.И. «Советское подводное кораблестроение», Военное издательство, Москва, 1990г.
- Морозов. М.Э. «Подводные лодки ВМФ СССР в ВОВ. ч.1. КБФ». Полигон, Москва, 2001г.
- Гусев А.Н. "Советские подводные лодки 1922-1945 гг.", часть 2, Галея Принт, Санкт-Петербург, 2004г.
- Голосовский П.З. "Проектирование и строительство подводных лодок", т.2, ЛПМБ "Рубин", 1979г.
- Реферат «Развитие советского подводного кораблестроения».
- Рисунки Апалькова Ю.В. и Балакина С.

Возврат на Главную страницу сайта «Штурм Глубины»

Дизайн, подборка материала и верстка Николаев А.С.© 2003-2005