Проект 629М.
Нереализованная модернизация ПЛ
проекта 629.
1.
Количество подводных лодок проекта: нет
2.
Изображение проекта:
? Нет данных
3.
Состав проекта:
Не реализован.
4. История проекта:
В процессе интенсивного развития ракетно-космическои
техники и атомной энергетики в 1950-х появилась необходимость создания
малогабаритных и относительно маломощных АЭУ с различными принципами получения
электроэнергии. Разработчики этих ЭУ в поиске возможных областей их применения
предложили использовать малогабаритную одноконтурную капсульную АЭУ для
повышения энерговооруженности построенных и строившихся ДЭПЛ.
В сентябре 1958 г. ЦКБ-16 получило приказ ГКС,
выпущенный на основании постановления правительства №980-458 от 28.08.1958 г. о
разработке эскизного проекта модернизации ДЭПЛ пр.629 путем установки на
них специальных энергоустановок ТЭС-З (0-154). Исполняющим обязанности главного
конструктора проекта начальник бюро Н.Н.Исанин назначил Я.Е. Евграфова, а вести
проект поручили 3.Л. Mapмуру. Проект получил шифр 629М.
Менее чем через полгода (в установленный приказом
срок — в марте 1959 г.) сокращенный эскизный проект был представлен. В
разработанных материалах имелось три варианта корабля: вариант, предложенный
постановлением — с установкой ТЭС-З, и два инициативных. Поскольку, как стало
ясно из проработки заданного варианта, энергоустановка ТЭС-З имела номинальную
мощность турбогенератора всего 600 кВт, причем более 15% этой мощности
тратилось на нужды самой установки, остававшейся мощности едва хватало на
подводный ход скоростью около трех узлов и вспомогательные нужды корабля.
Вместо установки ТЭС-З бюро рассмотрело возможность
применения малогабаритной АЭУ, прорабатывавшейся в ОКБ ленинградского
Кировского завода под шифром "0-153". Ее мощность превышала мощность
ТЭС-3 в несколько раз и при соответствующем изменении состава гребного
электрооборудования позволяла значительно увеличить скорость длительного
подводною хода и соответственно дальность плавания ПЛ.
Оба варианта модернизации пр. 629 предусматривали
навешивание энергокапсулы под кормовым (VIII) отсеком прочного корпуса, что
значительно увеличивало осадку корабля, ухудшало гидродинамику корпуса и
условия внутреннего размещения, а также значительно усложняло условия
эксплуатации корабля.
Установки мыслились одноконтурными с кипящим
реактором, при этом с целью уменьшения массы и объема защита капсулы была
только теневой, что делало проблематичной любую постановку в док и создавало
массу других, в т.ч. и экологических проблем.
С целью преодоления этих недостатков и проверки
возможности получения корабля с более высокими ТТЭ третий вариант
предусматривал размещение АЭУ "0-153" в прочном корпусе ПЛ
(естественно, новой архитектуры — от пр. 629 оставалась только носовая
часть).
В своем заключении ЦКБ-16 отрицательно
отнеслось к дальнейшим работам над этим проектом. В это время коллектив бюро
усиленно работал над эскизным проектом первой в мире сверхскоростной титановой
АПЛ пр. 661.
ведущим конструктором которой был тот же З.Л. Мармур, и все понимали, что
строить новую лодку с "малогабаритной" АЭУ не имеет смысла, как не
имеет смысла и создание корабля с гибридной ЭУ.
По результатам рассмотрения представленных
материалов было сделано заключение о нецелесообразности дальнейших работ по пр.
629M.
5.
Схема проекта:
? Нет данных
6. Тактико-технические данные проекта:
? Нет данных
7. Источники:
- История отечественного судостроения. Т. 5. Санкт-Петербург
1996г.
- Военно-технический
альманах «Тайфун» №3 2002.
- Submarine
1945-1991 (http://target.vif2.ru/bmc/pl3.htm).
Возврат на Главную
страницу сайта «Штурм Глубины»