АС-36
Проект 18270
фотография:
СПА АС-36 проекта 18270
историческая справка:
1989 год апрель
командиры:
1. Подкопаев Д.М. (1994-1996-199?)
список источников:
1. Самко Ю.Г. "Подводные аппараты ВМФ СССР и России", Тайфун, 3 (15), 1999г.
Заложен на заводе "Красное Сормово" в г.Нижний Новгород (Горький) как ПЛ специального назначения. По другим данным заложен 06.07.1989;
1991 год весна
Спущен на воду. Длительное время достраивался;
1994 год 25 августа
После доставки г.Северодвинск спущен на воду;
1994 год 20 сентября - 4 ноября
Прошел заводские ходовые и государственные испытания в Белом море, участвовал в учениях по оказанию помощи ЗПЛ с фактическим выводом подводников;
1994 год 15 ноября
Был сдан ВМФ с условием, что в ближайшем будущем будут проведены глубоководное погружение и авто-авиа транспортировка аппарата. Принят на вооружение от промышленности. Вступил в строй;
1996 год 9 августа
Переведен для базирования в г.Североморск и перегружен на судно-носитель СС "Георгий Титов". Вошел в состав 88-й БрСС СФ;
1996 год 19 августа - 4 сентября
Проводилась проверка возможности транспортировки автомобилем и самолетом. Отправлен по морю в г.Мурманск, откуда на автомобиле должен был быть перевезен в г.Оленегорск в местечко Высокое, к аэродрому Северного
Флота. Для перегрузки аппарата использовались два мощных железнодорожных крана, кроме этого надо было загрузить на автомобили технологическое оборудование, контейнеры с аккумуляторами, выпрямительные агрегаты
и ящики с такелажным оборудованием. Транспортировка аппарата осуществлялась тягачом "Ураган" со скоростью 3-5 километров в час. На аэродроме аппарат был перегружен в военно-транспортный самолет АН-124 "Руслан"
грузоподъемностью 150 тонн, предоставленный акционерной авиакомпанией «Волга-Днепр». Загрузку аппарата с тележки в грузовой отсек самолета провели тяговой лебедкой. Автомобили и автобус зашли своим ходом, так же
в самолет разгрузили и упаковали выпрямительные агрегаты и ящики с оборудованием. Маршрут полета был кольцевой в районе аэродрома Оленегорска на высоте 6 километров, средняя скорость полета – 700 км/час,
видимость – почти нулевая, густая облачность, туман. Температура в салоне – плюс 15 градусов, время полета - 1 час 25 минут. Цель испытаний была достигнута - практически доказана возможность доставки
спасательного аппарата в любую точку не только России, но и других близ расположенных стран. На следующий день была произведена разгрузка самолета и весь обратный транспортный процесс в Мурманск, а затем
на судне-носителе в г.Североморск;
2000 год 17 - 19 августа
Входил в состав 88-й БрСС СФ. Участвовал в спасательных работах на АПЛ К-141 "Курск". 17 августа прибыл в район спасательной операции на буксире СБ-253. 18 августа в 11 часов 24 минуты при
погружении на глубину 110 метров в аппарат под давлением десять атмосфер стала поступать вода - из-за негерметичности в клапане системы осушения, замещения и дифферентовки. В 11 часов 28 минут аппарат произвел
аварийное всплытие, ремонт производился на плаву. В период с 13 часов 45 минут до 17 часов 50 минут 19 августа аппарат выполнил пять попыток сесть на аварийно-спасательный люк девятого отсека подводной лодки
(до полностью разряженных аккумуляторных батарей), три раза аппарат пытался присосаться - то есть сесть на комингс-площадку и откачать воду из камеры присоса. Однако эти усилия оказались безрезультатными;
2002 год
Участвовал в проведении учения по выводу личного состава из подводной лодки, лежащей на грунте, с глубины 58 метров. Было выведено шесть членов экипажа ПЛ;
2010 год
Находился в боевом составе ВМФ России. Входил в состав 88-й БрСС СФ с базированием на г.Североморск. Судно носитель - СС "Георгий Титов" проекта 05361.
2. Калугин А.И. (199?-1999-2000-200?)
2. Лубянов А. "Прорыв в глубину", Таврида, Симферополь, 2003г.
3. "Антигосударственная тайна", Российская газета (http://www.rg.ru/Anons/arc_2002/0829/1.shtm).
4. Банько Ю. "Подъем со дна океана", "Мурманский вестник", 05.02.2005г.
5. "Байки и были в рассказах сдаточных команд Сормовских субмарин" (http://libnn.ru/content/view/283/292/)