1949 год 26 марта
Зачислена в списки кораблей ВМФ;

1951 год 5 февраля
Заложена на ССЗ №196 в г. Ленинград как опытовая средняя подводная лодка с парогазотурбинной установкой, сразу же был сформирован экипаж. Подчинена 39-му ДнСПЛ (с 12.1952 - в составе 93-й БрУСПЛ КВМК);

1952 год 5 февраля
Спущена на воду;

1952 год 16 июня
Начало швартовых испытаний. В процессе испытаний ПГТУ продолжали выявляться неполадки, были случаи возгораний в турбинном отсеке и даже "хлопки" - небольшие взрывы;

1952 год - 1955 год
Выполнена программа швартовых и заводских ходовых испытаний в акватории Лиепайской ВМБ и Южной Балтики;

1955 год 21 апреля - 1956 год 20 марта
Выполнена программа государственных ходовых испытаний, в ходе которых на Таллинском полигоне была достигнута скорость полного подводного хода 20 узлов в течении 6-ти часов и кратковременно - 22 узла;

1956 год 20 марта
Вступила в строй. В приемном акте отмечалось, что по скоростным качествам и дальности плавания полным ходом ПЛ проекта 617 не имеет себе равных в отечественном подводном флоте. Но комиссия отметила и ряд недостатков. В частности, движение под ПГТУ на всех режимах сопровождалось высокой шумностью, которая демаскировала ПЛ и препятствовала использованию собственных гидроакустических станций;

1956 год май
Вошла в состав ВМФ;

1956 год 30 августа
Зачислена в состав 93-й БрУСПЛ 68-й ДиУК(ПЛ) КВМК с базированием на г.Кронштадт;

1956 год лето - 1958 год зима
Послеиспытательная ревизия (ремонт) механизмов ССЗ №196. Ее планировалось закончить к лету 1957 года, но в связи с непредвиденными аварийными происшествиями, связанными с работой ПГТУ, ремонт продолжался всю зиму 1958 года;

1957 год 15 февраля
Переформирована в состав 70-го ДнПЛ 68-й ДиУСПЛ ЛенВМР (с 01.04.1958 - 68-я ОБрУСПЛ ККВМК, с 17.10.1960 - 68-я ОБрПЛ ЛенВМБ) с базированием на г.Ломоносов;

1958 год май
Перешла в г.Кронштадт, вступила в опытную эксплуатацию;

1958 год лето
Отработка учебно-курсовых задач в Финском заливе в районе острова Готланд;

1958 год осень
Перешла в г.Лиепая (Латвийская ССР);

1958 год - 1959 год зима
Отработка учебно-курсовых задач в Южной Балтике;

1959 год весна
Окончание отработки задач, завершение периода опытной эксплуатации. В связи с выработкой моторесурса основных механизмов и устройств ПГТУ планировался ремонт на ССЗ № 196, однако по настоянию руководства ВМФ и с согласия ЦКБ-18 было решено провести перед этим дополнительные испытания парогазовой турбины, включая ее запуски на разных глубинах (для отработки некоторых решений по проекту 643). За время опытной эксплуатации ПЛ совершила 98 выходов в море, прошла более 6000 миль в надводном и около 800 миль в подводном положении, в том числе 315 миль под ПГТУ;

1959 год 17 мая
Вышла из базы на полигон в район Лиепаи для отработки учебно-тренировочных запусков ПГТУ;

1959 год 19 мая
ПЛ погрузилась и экипаж приступил к выполнению программы испытаний. Запуски турбины в 40 и 60 м от поверхности состоялись без неприятностей, затем глубину увеличили до 80 м, и тут в 5-м отсеке прогремел взрыв, ПЛ стала тонуть с дифферентом на корму. В этой обстановке командир поступил в высшей степени профессионально: не дожидаясь докладов из отсеков, приказал продуть цистерны главного балласта. Лодка, провалившаяся до 120 м, начала всплывать. Как потом установила комиссия, промедли Рябов с полминуты и уникальный корабль лег бы на грунт на глубине 150 м. А в 5-м, турбинном, отсеке продолжался пожар, дым проникал в обитаемый 4-й и в кормовой 6-й (в нем остались три подводника). ПЛ всплыла, огонь постепенно утих. Позже выяснилось, что через пробоины в прочном корпусе в турбинный отсек поступала забортная вода. Осушить аварийный отсек не удалось. Лодка надежно держалась на поверхности, но с сильным дифферентом на корму, поэтому выручить моряков, запертых в 6-м, пока не представлялось возможным. Вскоре к аварийной лодке подошли другая ПЛ, эсминец, спасательное судно и торпедный катер. Рябов от помощи отказался, дал ход под электромотором (дизель не работал из-за разрушения масляной магистрали) и спустя 12 ч отшвартовался в Лиепае. Только там, поставив ПЛ на ровный киль с помощью подъемного крана, удалось выпустить подводников из кормового отсека. Те, кто расследовал случившееся, пришли к заключению, что причиной аварии и последовавшего за ней пожара, скорее всего был взрыв в бортовом клапане трубопровода, по которому подавалась перекись водорода. Детонация оказалась настолько мощной, что была нарушена герметичность прочного корпуса;

1959 год май - июнь
Прошла аварийный ремонт на заводе "Тосмаре" (г. Лиепая). Осуществлено приведение в относительный порядок оборудования 5-го отсека и заваривание разрушенных конструкций легкого и прочного корпусов. Перешла в надводном положении в Кронштадт;

1959 год зима
На опытном стенде на территории форта "Краснофлотский" ("Красная Горка") проводились испытания для подтверждения возможности взрыва перекиси водорода при загрязнении трубопровода;

1961 год 31 августа
Выведена из боевого состава, переклассифицирована в опытовую подводную лодку и передана ЦНИИ-138 ВМФ;

1964 год 28 февраля
Исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации;

1964 год 15 мая
Расформирован экипаж и впоследствии на Ленинградской базе "Главвторчермета" на Турухтанных о-вах разделана на металл.