фотография:

Нет данных

(буду благодарен за любую информацию)

историческая справка:

1934 год 17 декабря
Заложена в Ленинграде на Балтийском заводе под наименованием "Щ-312";

1935 год 27 апреля
Спущена на воду;

1935 год 15 декабря
Переименована в "Щ-321";

1936 год 17 июля
Вступила в строй;

1936 год 23 июля
Вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Зачслена в состав 22-го(?) ДиПЛ 2-й БрПЛ КБФ;

1939 год май - июнь
15.5 начала переход по Беломорско-Балтийскому каналу на Северный флот;

1939 год 17 июня
Переименована в "Щ-424";

1939 год 21 июня
Перечислена в состав Северного флота. Вошла в состав 3-го ДиПЛ БрПЛ СФ;

1939 год 20 октября
Вышла в море, чтобы сменить на боевом дежурстве другую ПЛ. Командовал кораблем капитан-лейтенант К.М. Шуйский - командир другой ПЛ (Щ-401), он подменял заболевшего штатного командира. Волна в Кольском заливе достигала 5 баллов. Временами из-за снежных зарядов видимость ухудшалась до 1 кабельтова. ПЛ покинула Екатерининскую гавань в 14 часов 40 минут и малым ходом направилась к выходу в море - она двигалась от острова Олений курсом 25 градусов. В районе мыса Летинского ПЛ оказалась через 25 минут. Навстречу ПЛ с моря двигался караван судов: рыболовецкий траулер РТ-43 «Рыбец», небольшой каботажный пароход «Ястреб» и еще пять промысловых судов. Головным шел «Рыбец». Верхняя вахта ПЛ заметила встречные суда в тот момент, когда расстояние между ПЛ и траулером составляло 35 кбт. Далее, в течение 10 минут по мере сближения ни военморы, ни рыбаки, ни лоцман В.И. Соколов, находившийся на мостике траулера, не следили за изменением пеленга и не предприняли никаких мер, чтобы предотвратить столкновение. Наконец, К.М. Шуйский решил разойтись с караваном левыми бортами. Практически одновременно с началом поворота ПЛ капитан траулера А.П. Дружинин отдал команду - «лево на борт!» На мостике траулера в этот момент помимо капитана находились еще лоцман, вахтенный помощник капитана и рулевой. За время поворота ПЛ (Шуйский отдал команду взять вправо 10 градусов) расстояние между ПЛ и траулером сократилось уже до кабельтова, и ситуация вышла из-под контроля. ПЛ получила удар форштевнем траулера между 37 и 38 шпангоутами (это район четвертого отсека). Таран пришелся в левый борт ПЛ под углом 80-100 градусов. Документы следствия свидетельствуют, что ПЛ и часть ее экипажа погубила главным образом паника. Она возникла в следующее же мгновение после удара, когда Шуйский отдал приказ продуть балласт. Приказ этот не выполнили. Более того, вахтенный трюмный, старшина-торпедист, командир отделения штурманских электриков и старшина-радист, находившиеся в центральном отсеке, вместо того чтобы задраить переборочную дверь, через которую вода из четвертого отсека поступала в центральный, самовольно покинули отсек, бросились на мостик. И опять же - не задраив на этот раз нижний рубочный люк. Очутившись наверху, никто из моряков даже не доложил командиру о пробоине! Вода рвалась внутрь лодки, и дифферент на корму стремительно нарастал. В акте следственной комиссии сказано буквально следующее: находившийся на мостике командный состав лодки даже не пытался принять меры к спасению личного состава и удержанию лодки на плаву. Вместо этого они возмущались действиями траулера и взывали о помощи вплоть до ухода ПЛ под воду, когда их смыло волной. Панике поддались не все. В корпусе оставались еще 32 моряка (в некоторых источниках - 31). Несмотря на то, что они оказались предоставленными сами себе, а по сути - брошенными старшими офицерами лодки на произвол судьбы, эти подводники пытались бороться за живучесть корабля. Как выяснилось потом, они погибли, так и не покинув своих постов. ПЛ затонула в течение двух-трех минут. Находившихся наверху семерых подводников (в некоторых источниках - десять) подобрали с воды, а остальные погибли;

1939 год 7 декабря
Рассмотрение дела о гибели ПЛ. Приговор был вынесли строгий, по максимуму: Шуйский и Дружинин приговорены к расстрелу. Военного комиссара политрука Кондакова (он в момент столкновения находился на верхнем мостике ПЛ) приговорили к 10 годам исправительных трудовых лагерей, а военного лоцмана лейтенанта Соколова - к 6 годам. Помощнику командира ПЛ Малышеву, штурману Гаврилову, командиру БЧ-3 Синякову, торпедисту старшине Вахтанову, командиру отделения штурманских электриков Рыбакову за непринятие активных и действенных мер по спасению ПЛ и личного состава командующий Северным флотом объявил дисциплинарные взыскания. За Шуйского попытались заступиться его товарищи - подводники. В коллегию военного трибунала они направили ходатайство о смягчении приговора. Приговор «смягчили» - в январе 1940 года расстрел Шуйскому заменили 10 годами тюремного заключения. Просил ли кто-либо за капитана траулера А. П. Дружинина, и была ли заменена ему высшая мера, точно не известно.

По некоторым данным поднята (очень сомнительно) в 1970 году и сдана на слом.

командиры:

1. Виноградов В.Д. (1937-01.1938)
2. Касьяненко И.И. (12.1937-02.11.1939)
3. Шуйский К.М (10.1939)

список источников:

1. Дмитриев В.И. "Советское подводное кораблестроение", Военноне издательство, Москва, 1990г.
2. Голосовский П.З. "Проектирование и строительство подводных лодок" (очерки по истории ЛПМБ "Рубин"), т.2, Ленинград, 1979г.
3. Широкорад А.Б. «Корабли и катера ВМФ СССР 1939-1945гг.», Харвест, Минск, 2002г.
4. Морозов М.Э., Кулагин К.Л. "Подводные лодки типа "Щ" (X и X-бис серии)", Морская коллекция, №2, 2002г.
5. Статья "За 40 дней до войны" (http://www.vdvsn.ru/papers/ks/2001/12/17/3543)
6. Ковалев Э.А. "Короли подплава в море червоных валетов", Центрполиграф, Москва, Санкт-Петербург, 2006г.

Возврат на Главную страницу сайта «Штурм Глубины»